新建的梅州至龍川鐵路是第一條由廣東省全額投資建設(shè)時(shí)速350公里的高鐵，線路全長(zhǎng)98公里；正式通車運(yùn)營后與贛深高鐵等連接貫通。至此，將進(jìn)一步補(bǔ)足粵東“融灣”的拼圖，開啟融入粵港澳大灣區(qū)的新篇章。在昨日梅龍高鐵開通的首發(fā)列車上，也有一群特別的群體——梅龍高鐵的建設(shè)方，其中就有承建梅龍鐵路項(xiàng)目河源段的中鐵一局工作人員。

化“問題”為“破題”。梅龍高鐵動(dòng)工建設(shè)也考驗(yàn)著建設(shè)方。90多公里的里程雖短，建設(shè)卻花了整整4年。地質(zhì)條件復(fù)雜、特殊結(jié)構(gòu)多、山區(qū)氣候多變……棘手的問題一個(gè)接一個(gè)。由中鐵一局承建的梅龍鐵路項(xiàng)目全長(zhǎng)25.5公里，基本施工區(qū)域?yàn)槊俘埜哞F河源段，其間項(xiàng)目制架梁501孔，無砟道床43.72公里，需全線鋪軌201.78公里。

施工過程中面對(duì)線路“七跨六臨近七通過”既有鐵路、天窗點(diǎn)施工時(shí)間緊、任務(wù)重、四跨高速公路、多處上跨航道及國道、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、協(xié)調(diào)難度大、征地拆遷推進(jìn)難度大，且沿線環(huán)境敏感，環(huán)水保施工要求高等諸多困難，項(xiàng)目部超前謀劃、科學(xué)組織，細(xì)化、量化項(xiàng)目推進(jìn)流程和節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，倒排工期，責(zé)任到人，做到目標(biāo)明確、責(zé)任清晰、成立征地拆遷工作組，有力地保證了整體計(jì)劃順利推進(jìn)。

在全線控制性工程?hào)|江特大橋的施工過程中，項(xiàng)目組織技術(shù)團(tuán)隊(duì)大膽探索，積極創(chuàng)新施工技術(shù)，依托項(xiàng)目先后研發(fā)獲得“一種氣體反循環(huán)樁基孔清理裝置”及“一種砂巖地層圍堰引孔防漏渣施工工藝”兩項(xiàng)實(shí)用新型專利，為該類工程施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。九漳特大橋3號(hào)門式框架墩橫梁采用鋼結(jié)構(gòu)，左右墩柱采用C40混凝土，鋼橫梁與墩柱采用固結(jié)方式，施工采用將鋼橫梁工廠分段制造后運(yùn)輸至橋址，在既有線路一側(cè)進(jìn)行焊接成型、整體吊裝，墩底轉(zhuǎn)體施工的方法，該項(xiàng)工藝為國內(nèi)首例。

項(xiàng)目先后創(chuàng)新發(fā)明《一種跨線橋施工的限高機(jī)構(gòu)》《一種用于跨線橋的施工防護(hù)裝置》《用于跨線橋的梁門式墩轉(zhuǎn)體施工結(jié)構(gòu)及施工方法》等專利10項(xiàng)，獲得企業(yè)及工法3項(xiàng)，課題研究成果鑒定3項(xiàng)（國內(nèi)領(lǐng)先1項(xiàng)、省內(nèi)領(lǐng)先1項(xiàng)、國內(nèi)先進(jìn)1項(xiàng)），陜西省QC活動(dòng)3項(xiàng)成果，發(fā)表論文2篇。共獲得表揚(yáng)信15份，嘉獎(jiǎng)電10份，參加抗洪救災(zāi)旌旗1個(gè)，標(biāo)準(zhǔn)化拌和站獎(jiǎng)牌1個(gè)，廣東省頒發(fā)2023年工程質(zhì)量監(jiān)督安全綜合督查優(yōu)秀標(biāo)段表彰牌一個(gè)。

（本報(bào)記者 劉昕 實(shí)習(xí)生 楊怡沁 通訊員 郭佩榮 張揚(yáng)）