□本報記者 劉昕 通訊員 趙洺歐

2月12日凌晨2點，大年初一，一場雨后氣溫有些下降，龍川北站內傳來聲聲火車鳴笛，而另一頭龍川北站調度室內，車站調度員陶雄輝正緊盯著列車運行圖，在心里快速運算著如何組織貨物列車流上線。

車站調度員既是鐵路運行暢通的指揮官，也是安全運行的最后一道把關者。在繁忙的運輸生產中，陶雄輝的工作就是協調來往列車的出進站，保證崗位上同事們的人身安全及行車安全。

龍川北站是京九線、漳龍線貨物列車樞紐。作為一名經驗豐富的車站調度員，陶雄輝需要在行車指揮室的作業終端前，聯絡與指揮各個部門，不停記錄著筆記，聯系著各崗位的重要樞紐，保障車站安全接發列車。

陶雄輝告訴記者，車站調度員的崗位需要經過長時間的實踐才能真正上崗，對人選要求較高。尤其在春運期間，能快速處理各種突發情況，讓鐵路暢通運行，是對每一個車站調度員的挑戰。

“臨近年關歲末，都是最緊張的時候，作業難題增多。” 龍川北站調車長袁青松告訴記者，春運期間，貨運和旅客列車頻次同時增加，在同等的時間內協調更多的車次，是對車調工作的考驗，在這種考驗工作能力的時刻，陶雄輝憑借自身扎實的業務功底，在列車間隙中尋找空當，抓住時間間隔進行轉圜，保證車站調車作業安全的同時兼顧效率。袁青松說，因為列車的通行是24小時，所以車站調度員高強度作業時間每次長達10小時，春運更是不例外。雖然調度員的工作看似只是寫寫畫畫和接打電話，但實際上強度非常大，可以說幾乎是一刻不停。到了吃飯的時間也不能離開自己的工作臺，只能在調度間隙迅速吃一口，一頓中午飯“吃上”一個小時更是常事。

而陶雄輝在這一方小小的調度臺里已經堅守了幾十年，從一名普通鐵路職工到調動“千軍萬馬”的調度員，憑著一部電話、一支筆、一張圖，換來幾千個日夜的平安。“我們的工作看似刻板無趣，但我非常享受調度指揮工作帶給我的挑戰和樂趣，這是只有‘指揮者’才能體會到的樂趣。”陶雄輝說。